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「长赐号」巨型货轮3月21日在埃及苏伊士运河搁浅，横卡河道，阻断了往来交通，29日脱离嵌入的堤岸恢复自由，将被引至运河外做进一步的检查。全球约有12%的贸易通过苏伊士运河，为期一周的运河堵塞，不仅影响了埃及经济和全球航运业，也为欧洲消费者的电商订单带来强烈的冲击。

上周二，由长荣航运公司运营的400米长的「长赐号」在从中国驶往荷兰港口城市鹿特丹的途中，因强风而偏离航线，在苏伊士运河搁浅。这造成了一场世纪运输拥堵，将使交易员损失数十亿欧元，许多中国电商商品的发货时间将推迟数周。近日，集装箱船已经重新浮上水面，但是在接下来的几个月里，人们仍然会感受到冲击，运河的关闭增加了运输成本，造成了港口的连锁延误和许多易腐烂物品的损失。

要知道全球25%集装箱运输需要通过苏伊士运河，而亚欧海运集装箱贸易的比例更是达到100%。中欧集装箱贸易以制造业产成品和半成品为主，目前中国对欧出口60%取道苏伊士运河。如果堵塞周期延长，中欧贸易流通会受到很大影响，紧张的全球供应链很可能雪上加霜。

一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。经济学中的「蝴蝶效应」，在此次运河堵塞事件中得以充分体现。

据外媒数据，每延迟一天，就有价值96亿美元的货物被截留无法正常交付，直接造成的损失高达每小时4亿美元。按照目前拥堵持续一周、后续疏通还需3天的时间计算，因拥堵造成的损失饱受预估接近千亿美元。而这些在亚欧之间正常运输的物资无法及时交付，市场的反应必然会导致物价上涨。

全球供应链将继续变得更加多元化，区域供应链也将在全球范围内相互联系。苏伊士运河事件再次提醒人们，在长期规划中，需要保持供应链弹性。